EUPV-IU підтримала маршрут, що зберігає залізницю Сагунто-Теруель
Партія EUPV-IU з Альто-Палансія, району поруч із Сагунто, підтримала альтернативу 1 залізничного коридору Кантабрія-Середземномор'я, бо, за її словами, лише вона зберігає сполучення Сагунто-Теруель.
Зберегти потяг таким, яким він працює сьогодні, але покращеним, така, коротко кажучи, позиція коаліції EUPV-IU з Альто-Палансія щодо майбутньої траси залізничного коридору Кантабрія-Середземномор'я через цей район провінції Кастельйон, сусідній із Сагунто, між Сонехою і Барракасом. Міністерство транспорту й сталої мобільності Іспанії представило два варіанти траси ще в липні, і лівоцентристська партія відкрито підтримала перший.
Вибір між двома варіантами не суто технічний: він відображає типову для іспанських залізничних проєктів останніх десятиліть дилему, коли повністю нові траси зазвичай обіцяють вищу швидкість і пропускну здатність у довгостроковій перспективі, тоді як покращення наявної інфраструктури ставлять пріоритетом збереження територіального охоплення й уникнення розриву зв'язку з населеними пунктами, які вже мають станцію.
Замість будівництва повністю нової інфраструктури, альтернатива 1 передбачає покращення вже наявного маршруту, зберігаючи обслуговування на нинішніх станціях як приміських, так і регіональних напрямків. Додатковий аргумент на її користь, за словами коаліції, можливість у майбутньому відновити нині закриті зупинки, зокрема Торас чи Масадас-Бланкас.
Альтернатива 2, навпаки, означала б спорудження зовсім іншої колії. EUPV-IU попереджає про конкретний ризик цього сценарію: розрив зв'язку між муніципалітетами середньої частини району і тими, що у верхній частині, а також можливу втрату регіональних потягів, які нині з'єднують територію з Валенсією та Арагоном.
Таке побоювання не безпідставне для внутрішніх районів на кшталт Альто-Палансія, де втрата залізничного сполучення може прискорити відтік населення, ускладнюючи щоденні поїздки тих, хто працює або навчається за межами свого муніципалітету, явище, яке пережили чимало внутрішніх районів Іспанії після закриття чи скорочення приміських і регіональних ліній.
Окрім вибору траси, коаліція вимагає прискорити роботи з електрифікації лінії, які вже тривають, і зосередити зусилля на збільшенні частоти рейсів та оновленні рухомого складу, незалежно від того, яка альтернатива зрештою переможе.
Електрифікація залізничної лінії, ще одна вимога EUPV-IU, означає заміну дизельних локомотивів електричними, що на практиці дає швидші поїздки, нижчі витрати на обслуговування та помітне скорочення шкідливих викидів порівняно з дизельною тягою, яка досі використовується на значній частині цього маршруту. Це одна з найтиповіших структурних інвестицій у планах модернізації залізниць Міністерства транспорту для внутрішніх ліній Іспанії з меншою інтенсивністю руху, ніж на великих високошвидкісних маршрутах. Для Сагунто, яке є своєрідним шарніром між цією внутрішньою лінією та високопропускною мережею узбережжя Середземного моря, повна електрифікація ділянки також полегшила б стикування з приміськими потягами, які вже працюють на електротязі в метрополійній зоні Валенсії, скорочуючи час пересадки для тих, хто щодня поєднує обидва потяги.
Для постійних пасажирів лінії вибір між альтернативами 1 і 2, окрім технічної дискусії, має цілком пряме значення для щоденної рутини: збереження нинішніх станцій дозволило б уникнути пристосування до нових точок доступу чи змін у розкладі стикування з приміськими потягами Валенсії: це особливо важливо для тих, хто щодня їздить на роботу чи навчання.
Хоча суперечка формально точиться на території Кастельйона, її наслідки напряму стосуються Сагунто: місто позначає південний кінець цієї лінії та точку з'єднання з приміською мережею Валенсії, тож будь-яке рішення щодо ділянки Сонеха-Барракас впливає і на якість сполучення, яким користуються мешканці Камп-де-Морведре для поїздок углиб півострова. Позиція EUPV-IU долучається до ширшої територіальної дискусії про те, як поєднати масштабну європейську залізничну інфраструктуру з повсякденними потребами внутрішніх районів, через які вона проходить, баланс, що визначить не лише майбутнє коридору Кантабрія-Середземномор'я, а й те, як громадяни сприйматимуть, чи справді такі масштабні проєкти приносять користь територіям, якими вони проходять.
Проєкт, у межах якого точиться ця локальна суперечка, набагато масштабніший за окрему ділянку колії: коридор Кантабрія-Середземномор'я має з'єднати такі міста, як Валенсія, Теруель, Сарагоса, Тудела, Логроньйо, Міранда-де-Ебро, Памплона і Сантандер, входить до Транс'європейських транспортних мереж (TEN-T) ЄС, а його ініціатори оцінюють, що після завершення дорога Валенсія-Більбао займатиме менш ніж чотири години.
Сама EUPV-IU: валенсійська федерація партії Об'єднані ліві, що з 2019 року входить до загальнодержавної коаліції Unidas Podemos. За даними El Periódico de Aquí, з додатковою інформацією Wikipedia про коридор Кантабрія-Середземномор'я та EUPV-IU.