Compromís вимагає другу колію Кантабрійсько-Середземноморського коридору для Камп-де-Морведре
Партія Compromís зажадала будівництва другої залізничної колії на осі Кантабрія-Середземне море, щоб Камп-де-Морведре не залишився на другорядному рівні мережі вантажних перевезень.
Валенсійська партія Compromís зажадала прокладення другої колії на залізничній осі Кантабрія-Середземне море як гарантії того, що Камп-де-Морведре не опиниться на другорядному рівні мережі вантажних залізничних перевезень. Партія розглядає цю вимогу в контексті інвестицій у залізничну інфраструктуру, які плануються для комарки, у момент, коли зʼєднання Сагунто з рештою мережі вважають ключовим для промислового розвитку регіону.
Середземноморський коридор, з яким Compromís повʼязує цю вимогу: це іспанська частина трансєвропейської залізничної осі, що зʼєднує французький кордон з Альхесірасом через Каталонію, Валенсійську спільноту, Мурсію та Андалусію. Його вантажна гілка здебільшого використовує вже наявні лінії, куди впроваджують модифікації на кшталт змішаної колії, іберійської (1668 мм) і європейської (1435 мм), щоб забезпечити прямий залізничний доступ до портів Барселони, Таррагони, Валенсії, Аліканте, Картахени та Альмерії. Другу колію, якої вимагає Compromís на ділянці Кантабрія-Середземне море, пропонують саме як спосіб посилити вантажну спроможність на відрізку, що стосується Камп-де-Морведре.
Вимога пролунала за кілька днів після того, як та сама партія запропонувала в Сагунто спільний фронт для отримання понад 20 мільйонів євро на освітню інфраструктуру комарки, що вказує на ширшу стратегію партії, спрямовану на посилення позицій Камп-де-Морведре порівняно з іншими валенсійськими комарками під час розподілу державних інвестицій.
Залізничне питання не нове для муніципалітету: Сагунто вже має напругу довкола використання землі під залізницю, після того як національний оператор Adif зарезервував ділянки під майбутню інфраструктуру, що спричинило протести аграрного сектору останніми місяцями. У цьому контексті вимога Compromís додається до ширшої дискусії про те, яку роль має відігравати Сагунто в мережі вантажних перевезень, що обслуговує такі підприємства, як ArcelorMittal (місцевий металургійний завод), Saggas (газовий термінал) та майбутню гігафабрику акумуляторів PowerCo, усі вони тією чи іншою мірою залежать від якісного залізничного та портового зʼєднання з рештою півострова та Європою.
Compromís поки не деталізувала конкретний графік чи суму інвестицій, повʼязану з цією вимогою другої колії, тож очікується, що найближчими тижнями партія представить свою пропозицію докладніше відповідним органам влади.
Поява гігафабрики акумуляторів PowerCo особливо загострила увагу на спроможності вантажної залізничної мережі Камп-де-Морведре, адже значна частина компонентів і матеріалів, необхідних для промислової діяльності заводу, за прогнозами, перевозитиметься залізницею, як на етапі будівництва, так і після виходу підприємства на повну потужність, що робить якість залізничного сполучення вирішальним фактором успіху проєкту.
До мережі підприємств, що залежать від залізничного й портового транспорту, належить і логістичний центр Toyota Sagunto, чия діяльність з дистрибуції автомобілів на різні ринки підсилює потребу комарки в залізничній інфраструктурі, яка відповідає запитам великих компаній, розташованих на її території.
Опинитися на другорядному рівні мережі вантажних перевезень мало б, за попередженням Compromís, практичні наслідки для здатності Камп-де-Морведре залучати промислові інвестиції, саме тоді, коли інші комарки й провінції змагаються за розміщення нових заводів і логістичних центрів, повʼязаних з енергетичним переходом та електромобільністю.
Compromís утримує активну присутність у політичному порядку денному Камп-де-Морведре через вимоги, зосереджені на інфраструктурі (від освітньої до залізничної) стратегію, якою партія намагається закріпитися як орієнтир комарки перед регіональними виборами, на політичному полі, де PSPV-PSOE, PP і Vox також борються за підтримку мешканців Сагунто та сусідніх муніципалітетів.
Середземноморський коридор входить до трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T), яку просуває Євросоюз, а це означає, що значна частина робіт з модернізації цієї осі, зокрема ті, що можуть випливати з вимоги Compromís, потенційно можуть претендувати на європейські кошти, спрямовані саме на посилення залізничної звʼязності між країнами-членами.
Розвиток Середземноморського коридору історично супроводжується затримками порівняно з початково запланованим графіком, обставина, яку різні політичні партії та бізнес-обʼєднання Валенсійської спільноти неодноразово критикували, і яка частково пояснює наполегливість таких партій, як Compromís, у вимозі конкретних дій на ділянках на кшталт тієї, що стосується Камп-де-Морведре. Для пересічних мешканців технічна дискусія про ширину колії й вантажну спроможність зрештою зводиться до простішого питання: чи надходитимуть промислові робочі місця до Камп-де-Морведре тим самим темпом, що й останніми роками, чи комарка ризикує втратити конкурентність порівняно з краще звʼязаними регіонами.
За інформацією elperiodic.com, з додатковими даними Wikipedia про Середземноморський коридор.